研究文章

張嘉玲摘要整理

雖然歐、美、日、韓、中等世界主要國家都積極投入自駕車戰場，期待自駕車技術能為少子化、高齡化等社會問題帶來解套方案，也因此不少人質疑，有了自駕車之後，人們就不需要再買車了，那麼銷售汽車本體的車廠將如何面對巨大的衝擊？針對自駕車帶來汽車需求減少的問題，福特自駕車（Ford Autonomous Vehicles）的營運長John Rich並不擔心，其表示一部自駕車平均壽命僅有4年！主要是自駕車本身感測器多，另外，若是採油電混合型的自駕車亦需考慮電池老化的問題(https://reurl.cc/yyZd0y)，因此，市場對汽車的需求依然存在。

無論車廠基於因應未來自駕車世界的需求或者基於風險規避的立場，人工智慧搭配各項感測器、圖資、晶片技術的進步，都迫使車廠不得不往自駕車的路上走。台灣除了有自己的汽車品牌外，也是國際汽車產業鏈中重要的一環，在今年8月，國內自駕車的發展，也有許多突破。因此，本期FINDIT自駕車消息報導先從台灣自駕車發展捷報談起，其次回顧8月份國際大廠自駕車動向，最後則是觀察8月份自駕車領域早期投資重要獲投項目。

一、台灣自駕車發展傳捷報

（一）台灣自駕車團隊闖入杜拜全球賽前3名

台灣自駕車團隊由台大機械系、明志科大、艾歐圖科技公司、台塑汽車貨運公司及工業技術研究院等多人籌組，台大機械系副教授李綱表示，去年暑假接獲杜拜官方致電，才報名參賽，全球共27隊競爭，台灣iAuto團隊闖入前3名，是該自駕車賽事中唯一入圍的東亞國家。台灣團隊的技術，已在6月時通過考驗，包含完成多重複雜路況及交通情境，有山坡地、公開道路、紅綠燈路口、濃霧、混流等；26日亦直接從台大遠端遙控1輛在明志科大的卡車，從開入校園、上坡、轉彎，停紅綠燈，緊急遭遇腳踏車經過等，都順利完成任務，展現了AI全自動自駕技術。(https://reurl.cc/240nGv)

（二）100%國產自駕車WinBus亮相，試車面臨考驗但順利度過事故危機

強調100%MIT設計的無人自駕車WinBus，集合台灣廠商一起合作，要以打群架方式打出台灣自駕車的活路。WinBus自駕電動小型巴士，由ARTC集結國內車輛上下游關鍵零組件與系統，包含底盤、動力、電能、車體打造、感知、決策控制、聯網及營運服務等20多家廠商，自研自製、從零到一，群策合力打造而出。經濟部長沈榮津這次打造共通研發平台，製造自駕車模組，並且有載具能進行多項驗證，幫助國內業者增加新的應用，進而發展新服務模式，後續期待自駕車產業聯盟與系統整合商合作，進而提供各式各樣的運輸服務業整合方案，如市區接駁，離峰接駁，偏鄉交通運輸，來解決駕駛不足問題。(https://reurl.cc/XX61E3)

（三）淡海新市鎮、新竹南寮漁港成為自駕車測試場域

自駕車風潮席捲全球，台灣也在去年有了首輛的國產無人小巴，如何跟上國際趨勢，法規制定、道路設施的調適等都是產業發展重要的配套措施。現在不只汽車業者自組台灣自駕車技術聯盟，籌組國家隊備戰，催生台灣國產自駕車，中華智慧運輸協會也協助交通部成立台灣自駕車推動小組，全力應戰，跟上國際趨勢。交通部將在淡海新市鎮創造一個未來生活城概念，在淡水輕軌終點站崁頂站到淡海美麗新影城廣場之間畫定一個口字型的區域，全長約一公里，作為自駕車試車的實驗場域，而民眾最快今年底可以體驗。交通部科技顧問室主任王穆衡表示，過去自駕車都只在封閉場域中實驗，但真實的交通環境可能會有摩托車、行人、滑板車等，並不會這麼單純，對於自駕車而言，沒學過、沒遇到就無法累積經驗，也會阻礙其發展。王穆衡表示，未來除了帶動自駕車發展之外，也希望能在這個地方引導出未來交通號誌與工程道路設計等軟硬體建置。(https://reurl.cc/mdnEb1)。另外，新竹市政府與工研院合作，計畫讓台灣自造的自動駕駛車於新竹南寮漁港進行道路測試，交通部日前已核准申請案，並發出專用測試車牌，預計10月自駕車就可開進南寮測試(https://reurl.cc/vn1vLe)。

二、國際大廠發展自駕車設計新概念、自駕車在各種測環境下不斷精進

（一）Sony與Yamaha推出自駕車，4K電視當車窗＋遠端駕駛

  SC-1 Sociable Cart是由Sony和Yamaha共同開發的自駕車，最高時速19公里，最多讓5人共同乘坐，可遠端控制駕駛且將在日本主題樂園、商業設施、高爾夫球場等地點投入服務。SC-1 Sociable Cart以高靈敏的感測器偵測車輛附近的事物，提高自駕車的機動性。它配有5個Sony自家35mm片幅CMOS感測器，以及兩個配備Sony 1/3.8吋CMOS感測器的相機，這些相機可使自駕車在夜間也能準確行車，亦能讓乘客配合車內高解析度螢幕時，不需燈光也能清楚觀察車外環境。Sony表示，SC-1 Sociable Cart以娛樂為訴求，在設計上並沒有車窗，車內的人可透過車身相機及車內配備的49吋4K螢幕即時看到車外景色。車外四面也各有一塊55吋4K電視，透過AI分析車外行人的資料，例如性別與年齡層等，可為車外行人提供不同的廣告或內容。SC-1 Sociable Cart在電池方面採用可拆式電池提高續航力，座位也比起先前概念車版的三人座改成五人座，設計以提高舒適性為目標。(https://reurl.cc/lLV8yY)

（圖片來源：科技新報，https://reurl.cc/lLV8yY)）

（二）Google母公司自駕車新創Waymo開始在邁阿密大雨嚴苛環境測試自駕車安全性  

  Alphabet旗下自駕車公司Waymo過去曾在亞利桑那州沙漠地形地區進行測試，為了確保自駕車能在更多嚴苛天候正常運作，更在密西根州境內冰雪路面進行測試，而稍早也在佛羅里達州大雨環境下進行測試。此次測試車輛依然是以Jaguar I-PACE及克萊斯勒Pacifica為基礎打造的自駕車，並且選擇在封閉路段內進行測試。藉此確認自駕車裝載感測元件、攝影鏡頭是否在大雨情況下仍可正常運作，因為大雨打在車上的聲音可能進一步干擾感應元件判斷，同時在天雨路滑情況下也可能讓自駕車必須以不同方式控制車輛行進，就如一般駕駛在雨天操作車輛時的情況也會有所不同，而接下來則會進一步在邁阿密周圍公路上進行測試。(https://reurl.cc/lLV8kl)

（三）豐田偕小馬智行開發自駕車預計9月北京上路試點

  豐田發言人指出，旗下高級車品牌Lexus SUV車款將配備由小馬智行開發的自動駕駛系統，於9月時在北京和上海進行自駕車試點。小馬智行也發布聲明表示，和豐田正緊密合作，加速自駕車在中國的開發和部署。豐田於2016年在美設立AI研發基地「Toyota Research Institute(TRI)」，並在2019年將觸角伸向中國，宣布於中國北京及上海設立AI與自動駕駛研發據點，預計年內開始正式運作，逐步增加在中國的研發力道。據悉，豐田早前宣布加入百度所推動的「Appllo」自動駕駛平台開放計畫，目前涵蓋福斯(Volkswagen)、福特汽車(F-US)以及英特爾(INTC-US)、Nvidia(NVDA-US)等科技公司，已有約135家企業投入此計畫，並期望透過平台互惠，與合作夥伴建立公開、完整及安全的軟體開發平台，以幫助快速搭建自動駕駛系統。(https://fnc.ebc.net.tw/FncNews/else/96988)

三、8月份重要獲投新創

（一）無人卡車公司Plus.ai獲2億美元B輪投資

智加科技(Plus.ai)成立於2016年，由畢業於Stanford University的劉萬千所創立，是最早在加州進行無人駕駛路測的自動駕駛新創之一。今年8月獲得2億美元B輪投資，投資人則未公告。智加科技擁有L4自動駕駛技術，並已取得中國首張三部委授權頒發的營運貨車自動駕駛測試牌照，在中美兩地都有自己的測試車隊。在自動駕駛貨運可能較民用自動駕駛更早落地的情況下，智加科技相當獲得投資人的青睞。在產業鏈上游，智加科技與一汽解放合作聯合開發自駕卡車；在產業鏈下游，智加科技也與中國最大的貨運媒合資訊平台滿幫集團合作，攜手搭建自駕車隊。(https://reurl.cc/24gKnr)

（二）道路安全新創Zendrive B輪募籌得3,700萬美元 BMW參投

致力於發展道路安全解決方案的印度新創Zendrive完成了3,700萬美元的B輪募資，投資方包括XL Innovate、Hearst Ventures、ACME Capital、BMW iVentures、NYCA、SignalFire等。該公司表示，在完成本輪投資之後將繼續開發其自動駕駛安全解決方案，並且在5大洲內擴展其團隊規模，從而深化該公司對全球保險市場的關注。Zendrive成立的目的是要通過資料和分析來確保道路安全。Zendrive還發佈了其首個人工智慧風險預測解決方案FullStop，該產品能夠監測司機在路口是否按照停車號誌進行停車等候。FullStop提供了傳統遠端資訊系統無法實現的預測功能，例如超速和急加速等等，資料顯示，每個月至少違反一次停車號誌的司機，其發生車禍的可能性會提高5.8倍，發生側面相撞和正面相撞的機率也更高。（https://reurl.cc/W4LAr9）

（三）自駕車隊公司BestMile獲1,650萬美元B輪投資

自駕車隊公司BestMile成立於2014年，獲由Blue Lagoon Capital、Translink Capital領投、Serena Capital、Airbus Ventures跟投的1,650萬美元B輪投資。Bestmile主攻管理及優化自駕車隊和傳統人力駕駛車隊。無論車輛品牌或類型為何，平台都能實現路線規劃、管理智慧化的移動服務。公司目標是透過現有交通系統中的自動駕駛車輛與傳統車輛相結合，使營運商能夠以安全且高效的方式提供更多元的服務。 (https://reurl.cc/b6R3d6)

（四）Tier IV獲廣達900萬美元A輪投資

Tier IV為日本新創業者，成立於2015年底，由日本東大教授加藤慎平所創立，今年3月Tier IV與Aisan Technology共同打造的自駕車原型機，已與日本郵便的新東京郵便局合作，完成Level 4的自駕車實驗，行駛約1.5公里，日本郵便希望藉由此實驗，早日完成以自駕車載送郵件的計畫。今年7月獲得由保險公司損害保險日本興亞領投，山葉機車母公司山葉發動機、日本電信業者大廠KDDI、大型土木測量軟體業者Aisan Technology等跟投的2,800萬美元種子輪投資。8月則獲台灣廣達900萬美元A輪投資，雙方將共同開發新款自駕車的心臟ECU（電子控制單元）。 (https://reurl.cc/XXkQL3)

（五）人工智慧晶片新創Tensil獲15萬美元種子輪投資

Tensil是一間提供客製化之人工智慧晶片半導體公司，目前為種子輪階段，獲投15萬美元。Tensil通過自動化晶片設計流程，創造更快速、低功耗的晶片。Tensil主打客製化人工智慧晶片，因而，亦可應用於自駕車上。(https://reurl.cc/Rd1exD)

參考來源

自由時報、科技新報、聯合新聞網、癮科技、新通訊、Inside、蓋世汽車資訊、crunchbase、壹讀、搜狐、中時電子報(張嘉玲摘要整理)