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（圖片來源：https://en.globes.co.il/en/article-auto-tech-co-oryx-vision-closing-down-1001298410）
一、背景介紹
隨著自動駕駛及ADAS(先進駕駛輔助系統)的應用落地，研發出自駕車最高等級Level5的關鍵零件-光達(LiDAR)，成為近年投資風口上追捧的項目。
LiDAR就是在車輛周圍發出光束脈衝雷射來測量反射的往返時間，搭配軟體及車用電腦處理，得以建構出車輛周邊環境相當精確的3D視野。
Oryx Vision於2009年由兩位成功出場的連續創業家Bassat和Wellingstein成立，研發團隊擁有多位物理學、光學及軟硬體工程師，其創業題目是發展自駕車固態flash光達。看到以上的完美的組合，應該就是創投機構鎖定的項目。
二、主角星的成就
- 2009年-運用天使投資30萬美元成立；
- 2011年-開始原型產品開發；
- 2016年-完成A輪1,700萬美元募資；
- 2017年-完成B輪5,000萬美元募資；
- 2018年-開發出全球第一款運用光傳感奈米天線技術的固態flash LiDAR。
三、市場的變化
- 市場需求: 成本低、效能高、體積小是目前光達市場亟待解決的難題。
- 技術發展: 主要分成兩種技術，機械式光達及固態光達(MEMS/Flash/OPA)。其中固態光達是發展主流，目前MEMS出頭，未來則看OPA。
- 市場競爭: 過去多為機械式光達業者及新創公司投入，近期科技大廠如 GOOGLE、Apple及汽車大廠GM紛紛進入市場自主研發加上併購相關技術公司。
- 市場預估: LiDAR概念很熱，但市場需求仍沒跟上。有研究機構在2018年喊2025年達67億美元規模，但到2020年下修成28億元規模。
- 業界標準: 在2015年Ford與GM 共同提出自駕車LiDAR最低規格，須具備射光32線、250公尺探測距離、10%的反射率。若低於此標準，僅能用於機器人、運貨車等工業用途。
四、流星墜落
前面提到Oryx花了7年開發出全球第一款固態flash LiDAR，此款體積很小，成本比對手低，但flash的缺點是遠距離呈現影像辨識率太低。經道路實測此款最遠探測距離為150公尺並無法適用於自駕車。就這樣flash LiDAR的先行者於2019年宣布結束。
創辦人Wellingstein說道 :「市場需求產生巨大變化，起飛比預想時間還要久，加上跨界巨頭紛紛加入市場戰局，身為向創投募資的小公司，已無法證明自己的商業模式能夠獲利。」儘管曾想出售公司，但技術不受市場青睞。
五、後記
光達到底是不是自駕車最後一塊拼圖? Tesla馬斯克說道:「傻瓜才用LiDAR」，Tesla使用『毫米波雷達 + AI視覺辨識攝影機』就達到相同效果。但其他競爭對手堅持採用『雷達 + AI視覺辨識攝影機+光達』才是最安全方案。鹿死誰手？就讓我們慢慢看下去。
本文由「金誠新創推速器」授權轉載
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