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（一）GM與Honda結盟分攤自駕車經費
GM與Honda將在北美洲成立聯盟，在汽車業往電動車與自駕車發展時，雙方將彼此分攤車輛研發與技術成本。據消息指出GM與Honda將分享汽車底盤與引擎和傳動裝置。業者在研發自駕車時常面臨電池、感測器、自駕車測試龐大的資本支出，這也迫使汽車產業加強合作。(經濟日報：https://reurl.cc/6lZDvr)
（二）Apple自駕車專利曝光！智慧車門、防暈車AR系統是亮點
2014年就Apple就曾進行自駕車計畫「Project Titan」失敗之後曾一度讓人以為Apple放棄自駕車的發展，然2019年Apple收購自動駕駛決策公司drive.ai又讓人認為Apple並沒有真的放棄自駕車。事實上，Apple一直都擁有自駕車領域的專利，根據美國商標和專利局（USPTO）近日公布最新清單，蘋果獲得三項自駕車領域技術專利，分別是智慧車門、AR顯示系統和防暈車的沉浸式虛擬顯示，顯見「Apple Car」確有其事。
「智慧車門」是在車門上安裝感應器，用來偵測周圍是否有正在移動的物體。當其他車輛經過時，車門會保持緊閉；當車主路邊停車要下車時，面對外側不斷呼嘯而過的車輛，系統也會控制開門幅度，避免車主被撞到。「擴增實境顯示系统」則是將車速、導航、路面情況等訊息以AR方式投射在擋風玻璃的內側，使車主更容易看到。「沉浸式虛擬顯示」則是幫乘客擺脫暈車問題。在車輛移動過程中，沉浸式虛擬影像會改變方向或速度，以提高乘客的適應力。(新頭殼：https://reurl.cc/d52Xry)
（三）100%國產的自駕巴士WinBus背後是哪些大咖台廠?
全球掀起自駕車風潮，波士頓顧問集團 BCG 指出，2025年前自動駕駛車市場產值估達 420億美元，到2035年，自動駕駛車就會占全球汽車銷量的四分之一。在台灣，自駕車也是政府重點發展技術之一，其中，Level 4等級的自駕巴士Winbus便是重要成果之一，綜觀國際大廠，Alphabet公司旗下的Waymo目前正在拓展Level 4自駕車，就連現在自駕技術相對走在前面的特斯拉目前也僅做到接近Level 5，WinBus等級可與國際大廠相比擬。
WinBus 由車體到硬體，甚至是系統都是由台灣本土製造。由ARTC擔任整體系統研發整合與性能驗證的角色，勤崴國際、中華電信行動通信、宏碁智通等3家營運商負責營運管理服務，創意庫負責車身設計，鑫威汽車工業負責車體製造，聯華聚能源科技負責車電系統整合，ARTC及勤崴國際進行ADＡS系統整合。感測器相關則是輝創、光寶負責，雷達則採用明泰與、呈鎬產品，電控系統模組為六機與上銀供應，決策與控制系統來自技嘉。圖資來自勤崴國際、電池供應商則是有量、晶片則是輝達，…等。正由於系統完全由台灣製造，因此能適應亞洲特殊的交通狀況，如多摩托車、道路狹窄等，較容易排除各類問題。(科技報橘：https://reurl.cc/OqAb4v)
（四）AutoX攜中國叫車公司在上海推自駕計程車
自動駕駛新創AutoX除了獲得加州全自動測試牌照以外，近日與阿里巴巴旗下叫車公司「高德打車」合作，在上海嘉定區向民眾推出無人計程車服務，積極在自駕車市場占有一席之地。AutoX在無人計程車試點計畫支援阿里巴巴旗下電子地圖高德軟體(AutoNavi)，使用者可以透過該軟體叫車。同時，AutoX也攜手大眾，試圖擴大無人計程車計畫版圖。AutoX是繼Waymo與Nuro後第三家獲得許可的公司，亦是目前值得關注的自動駕駛公司之一。(DigiTimes：https://reurl.cc/q85OjR)
（五）電池大廠喊話：電動車價格持續降低，「油電平價」將在 2025 年實現
寧德時代董事長預測，電動車價格可望在2025年下降到與燃油車齊平，進入「油電平價」時代。現在市面上的電動車已經證明了產品生命週期經濟效益比燃油車更好，與電動車相關的零部件成本都持續下降，他認為到了2025年，即使不靠補貼，電動車價格也可望與燃油車齊平，實現油電平價。(Yahoo新聞：https://reurl.cc/EzRLGA)
（六）電動車崛起隱憂？15年內得回收高達70萬噸的電池！
環保法規愈趨嚴格，各大車廠無不費盡心力大舉開發電能車款，而隨著電動車數量的增加，某一些初期被忽略的隱憂也漸漸浮上檯面。法國電池回收公司SNAM就表示，往後幾年所需要回收的電池數量將會相當可觀，若回收處理速度跟不上電池廢棄速度，廢電池問題將會變得相當嚴重。(發燒車訊：https://reurl.cc/A8OL3j)
參考來源
數位時代、世界日報、36氪、東方財富網、Crunchbase、財訊、iThome、Yahoo新聞、發燒車訊