【新興領域最新發展與獲投消息】從本土電動機車戰，看充電站的發展機會

宣示全面實施禁售燃油車最早的國家是荷蘭和挪威，時間定在2025年(中國也積極規劃在2025年實施的可能性)，德國、印度也表示在2030年將開始實施；台灣則預計在2040年禁售燃油汽車。依據《路透社》報導，全球車廠投入電動車的投資總金額已達到900億美元；此外，J.P. Morgan進一步從電池芯成本分析，預估在2024年以前，電動車整體價格就會比燃油車便宜。

既然禁售燃油車已是趨勢，表示全面採用電動車的日子也指日可期，但在此之前無論有沒有結合自動駕駛、車聯網(或V2X)、5G、聯網安全、商業物流等議題，電動車都需要充電站(或換電站)的支援，就如同燃油車需要加油站一般。

行政院業於99年4月30日正式核定「智慧電動車發展策略與行動方案」，並以訂定節能減碳標準、推動電動車先導運行、提高購車誘因、健全使用環境，以及輔導產業發展等5大發展策略，以推動台灣低碳節能之新興智慧電動車產業。近期經濟部規劃國內電動機車發展方向，擬以市占率最高的Gogoro為公版，制定統一產業標準，並與中油、郵局、超商等合作加速布建充電站。此舉造成國內業者的反對，質疑圖利 Gogoro 的嫌疑；此後，Gogoro 創辦人兼執行長陸學森於1月31日宣布權利金未來使用 Gogoro 電池與更換電池的系統、購買Gogoro系統製造的電動機車等，這幾項的專利授權金全免費，但規劃透過電控系統產品賣斷方式，來做到專利授權。未來他機車廠商，如果要使用 Gogoro換電系統須向Gogoro購買充電控制元件及電控系統等設備。

目前台灣電動車主流以換電式機車為主，因此推廣速度取決於換電站數量。另外，電動車除以換電方式進行能源補充，多半還可以以充電方式進行，此時充電的接口標準問題就顯示出來了。試想一下，手機充電規格，Mini USB、Micro USB(還有支援MHL、HDMI等規格差異)、USB Type-C，蘋果陣營的Lightning等等，各家平板與手機都經過迭代，充電接頭方趨於收斂，各陣營仍保有各自的規格。電動汽車亦然，目前較常見的標準有五個，首先是Combo，採用者有Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porsche、Volkswagen，其次是CHAdeMO，以日系車為主，如日產Leaf、Mitsubishi、Citroen、Peugeot、Honda、Mazda等，第三則是自成一體系的特斯拉，第四為聯合充電系統/CCS，採用者有Zhinuo、Audi、北汽新能源、BMW、騰勢汽車、Volkswagen、長安逸動、Smart等；最後是GB/T 20234，其依據中國在2006年《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》所制定的連接器類型。

依據經濟部智慧電動車先導運行計畫資訊網內之資料，審驗合格之充電站計有258個(包含Gogoro GoStation 電池交換站)，而iPhone4.TW編輯團隊整理全台可供Tesla電動車充電的站點有260個。在國內爭論電動車充電與電系統時，也應同時考量市場與國家未來發展性。我們面臨的市場是台灣市場，還是國際市場？這在考慮到獨寡占以及扶植產業時須加以考量。單一體系的特斯拉可以採用的充電站，與國內其他電動車充電站數相差不遠，如果競爭對手都還鎖定在國內，其實是削減國際競爭力的一大危機。比起發展自動駕駛，對與之相關的聯網設備投入，可能更存在比較利益；智慧充電站也許是一個很好的發展方向。