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電動車的發展速度局大部分取決於動力鋰電發展速度，近期市場集中度提高，依據蓋世汽車8月1日的報導，2016年全球前三家企業出貨量逾全球出貨量一半，產業整合趨勢明顯；預計松下、CATL（寧德時代新能源科技）、比亞迪、LG化學、三星SDI和力神將成為動力鋰電市場主要寡占者。有鑑於汽車電池的重要性，英國政府公佈「法拉第挑戰賽計畫」（Faraday Challenge），預計投入2.46億英鎊為期四年，計畫的第一階段為發展“電池研究所”的競賽，投入4.5千萬英鎊。電池研究所由英國的工程和物理科學研究委員會（The Engineering and Physical Sciences Research Council）篩選之後的各大學組合而成，將為電池技術的研究和發展提供架構，以提高英國國在發展電池技術方面的專業知識。
另一個關於汽車動力的議題則是汽車的無線充電。7月14日中國自動化網址稱稱美國科學家開發出移動式無線充電技術,可以讓電動汽車在行駛中充電。無線電能傳輸又稱無線電力傳輸、非接觸電能傳輸等，指通過發射器將電能轉換為其他形式的中繼能量，中繼能量隔空傳輸一段距離後,再通過接收器轉換為電能,從而實現電能無線傳輸的過程。無獨有偶，7月科技媒體Autocar報導，未來的“電子道路”不久後可能成為現實，但汽車製造商需要設計下一代電動汽車，將感應充電板加入汽車中，而為使得利用道路進行充電成為現實，道路基礎建設公司將需要在路面下安裝數個電路板。汽車大廠Renault的高級工程師Virginie Maillard表示10年可能是這項技術實現的一個緩衝期，整體來說車廠需要利用這段時間來設計汽車和道路網路以適應這項技術。
除了運用道路無線充電，另一個議題則是充電樁的運用。2017年上半年，中國電動汽車銷量約20萬台，雖然增加速度總體放緩中國為新能源汽車採用成長最快速的市場之一；從充電基礎設施來看，根據中國國家能源局《2017能源工作指導意見》指出2017中國將完成90萬根充電樁的安裝；無論從新能源汽車還是充電基礎設施發展均非常迅速。以北京為例，充電樁近幾年累計佈置9萬多個；其中，公共充電樁約1.7萬個，私人充電樁約6.5萬個，接近70%的安裝率。充電介面方面，目前市面上的插孔形式多樣，不管哪種形式的插孔結構，都避免不了充電過程中出現過熱、接觸不良及插拔力下降造成燒毀等故障，可見充電設施安全性與維護問題不容小覷。
目前能源汽車要進行供電必須要搭配充電樁，目前的使用概況大多以提供專屬停車位做為解決方案；如果道路無線充電技術成熟，或許能源汽車就不再需要設置專用停車位了。
參考來源：蓋世汽車、Autocar、新浪網、經濟觀察報(徐慶柏整理)
原文標題：
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