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每一個新興產業，都會經歷快速擴張時期，期間新發展的商業模式或消費者行為都可造成管理混亂，此時政府的態度極為重要，過度監管可能阻礙創新，即使是適度的監管，無論趨嚴與否都會使市場回歸理性，這是必經的的發展過程。無巧不巧，無人機可能正處於這個狀態。
依據新浪網5/23的報導，大疆將在美國啟用無人機啟用流程，否則飛行將受限。在啟用流程中，使用者需要通過大疆應用連接互聯網，驗證帳號，並啟用升級。如果沒有註冊，那麼無人機將無法獲取地理空間資訊和飛行功能。鏡頭的視頻直傳將被禁用。此外，美國政府正計劃推動一項新立法，授權政府追蹤、控制和摧毀政府認為可能給特定地點帶來威脅的無人機。未來，法庭將不會受理基於此類行為而提起的訴訟。除美國監管外，據《北京商報》報導，中國對無人駕駛航空器飛行的具體管理規定，也正在擬案中，這項規定將明確對未實行無人機實名登記的行為的具體處罰措施。
由於監管機制的升級使近期大疆無人機的銷售出現下滑。以投資趨勢來看，CB Insights發布創投報告，全球無人機行業在2016年第三季獲得13筆共計5,500萬美元的投資；相比2015年第三季12家無人機相關企業獲得1.34億美元的投資，資金規模大幅下降了59%。
由此可見，監管措施的提出，對於無人機行業的發展（尤其是消費級）有明顯的影響。簡單的娛樂行為卻要衍生法律行為，這與玩滑翔翼或高空跳傘的管制顯然大不相同，這也大大降低消費者購買無人機的意願。因此，不遠的未來無人機的運用應仍以商業（物流）、軍用為主，期望能細分市場找尋出路。
觀察另一個無人的產業，不在天空飛。5/23科技媒體INSIDE報導，摩根士丹利預測Waymo市場估值上看700億美元，高於Uber（680億美元）、Tesla（510 億美元）；2016年9月鴻海1.2億美元投資滴滴出行布局中國自駕車。在市場觀察方面，美國IH S汽車資訊諮詢公司曾發表報告指出，到2025年，全球無人駕駛汽車銷量將達60萬輛，在接下來的10年中，銷量將以每年43%的速度持續成長，到2035年，全球無人駕駛汽車銷量將達2,100萬輛。而依據英特爾和分析公司Strategy Analytics的最新報告，到2050年，與無人駕駛汽車相關的經濟活動可能會導致價值7兆美元的「乘客經濟」（passenger economy）。其中，無人駕駛汽車提供的服務規模將達到約4兆美元，無人駕駛汽車提供的快遞和商業物流服務規模將達到約3兆美元。
無人機與無人車的發展在產業發展基礎不相同，因此直接進行比較不公平，但也凸顯出市場與需求對產業發展的影響比起其他因素要重要的多。產業大洗牌基本上每十年就會發生一次，洗牌過後，生活習慣與市場行為都會發生巨大變化。至少目前趨勢看起來，無人車的發展受關注與期待遠高於無人機；至於無人機是否會出現殺手級應用，且讓我們拭目以待。
參考來源 : Eeast Money、新浪網、ithome、INSIDE（徐慶柏整理）
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