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根據金管會公布的資訊，Apple Pay在上線兩天內，綁定的信用卡已達 41.5 萬張，相較於上路 7 個多月的「台灣行動支付」，則僅有 3.3 萬張卡綁定。這場行動支付的土洋大戰，才剛揭幕，高下立判。決定勝負的關鍵除了使用便利性、商家覆蓋率、發卡行配合之外，「Apple」這個品牌價值更是表露無遺。每筆交易銀行須付千分之1.2的手續費、一定時間內發出超過卡量1成以上支援Apple Pay的信用卡、須編列一定行銷預算，在這些條件下，銀行仍選擇與Apple合作。
緊接著Apple Pay之後，5月與6月Samsung Pay與Android Pay也將陸續上線，國際三大業者登場，行動支付商機將愈發蓬勃。單一市場的滲透雖然重要，但如何讓跨境使用更加的便利，亦是這些國際業者所重視的發展關鍵。對現在已上線的Apple Pay來說，雖然是讓信用卡從「卡片」的形式轉換為手機，但實際操作上卻會有信用卡可用，但Apple Pay無法使用的地區，如日本。
日本Apple Pay於去年10月底正式開通，但由於日本NFC支付是使用Sony所開發的Felica系統，採「NFC Type F」標準，與Visa等國際信用卡組織所使用的「NFC Type A/B」標準不同。為了打入日本市場，Apple特地為日本提供支援FeliCa晶片的日版iPhone與Apple Watch，讓日本當地的電子票證可綁定於日版Apple Pay。台灣的iPhone綁定信用卡，在日本並不適用。
日本行動支付自成一格，且近年才逐漸受到重視。Sony的FeliCa技術是由公司的門禁卡與公司內部的食堂與便利商店開始，並聯合了11家公司推動名為Edy的儲值兼門禁卡。目前Edy在日本發卡量超過7,000萬張，2012年Sony將 Edy賣給了樂天。Felica的另一重要應用為交通運輸，如JR東日本推出的Suica和關東私營鐵路的幾家公司聯合公交公司製作的PASMO，再加上日本各地的交通機構推出的各種基於FeliCa的公車卡。
Sony身為NFC支付技術的開山元老之一，但日本的行動支付場景至今仍未能有效整合。以交通來說，不同運輸公司的卡並不通用。Suica卡開始普及時，日本有10種公車卡，2013才實現一卡走遍天下。除此之外，占了日本市場份額85%的4家便利店，Edy與iD雖然都有支援，但仍充斥不同的支付手段，7-11有專屬的nanaco；Lawson支援WAON； 全家支援T Point；Sankus支援uniko。
日本與台灣在推動行動支付上有著頗為類似的背景，信用卡在小額支付上並不普及；商家有各自的電子錢包系統不易整合；持有現金相對安全。去日本旅遊，現階段恐怕還是多換點現金比較實際。
參考來源 : TechNews、36氪、經濟日報（范秉航綜合整理）
原文標題 :
Apple Pay 為何兩天內綁定的信用卡數量狂贏國內支付？三大重點分析 Apple Pay 與 T Wallet+ 差距所在