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共用汽車在中國的發展早於台灣，目前在中國的營運方式分為兩種，一種是有企業背景，所運營的汽車均為企業自有，為使用者提供配套的充電服務、預約服務等。另外一種是互聯網型企業運營，企業主要提供車輛租賃服務，集中調配有車一族且願意共用汽車來創收的車輛。然而自2015年上路以來，共用汽車整體而言處於雷聲大、雨點小的窘境，在中國時常與共用單車放在一起比較，一般認為，3公里內是單車市場，30公里以內是打車市場，20至100公里是汽車分時租賃市場，50公里以上則是傳統長租市場。

但在使用體驗上，共用汽車用時長＋里程數疊加的收費形式，整體租車金額會比計程車便宜30-40%左右。儘管價格便宜，但由於據點少、車輛少，分時租賃對用戶來說不如想像中便利。車輛數量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共用公司採用的是定點租還，使用者常常無法達到最終目的地，還需要借助地鐵、共用單車等「接力」。不僅如此，由於停車收費問題，不定點租還，難免會產生停車費，使用者在想要租車的地點找不到車，在能找得到車的地方卻要支付租車以外的停車費用，「隨地還車」和「隨地借車」並未真正實現，假使停車位置遠，也容易導致車輛閒置時間過長等問題。汽車原本不同於單車，投入成本就高，租賃費用主要則包括起步費、里程費、時間費、異地還車費以及不計免賠費等，綜合各方面因素來算，其日租收益遠低於運營成本。除此之外，監管問題難以把關、使用者權責問題難以界定，如以上問題無法妥善解決，共享汽車未必能確實緩解資源閒置、改善交通出行，因此在中國仍然被認定為賠本生意。

和中國不同的是，共享租車服務在六月才正式登台，Zipcar在全球擁有百萬會員、服務超過500個城市，之所以選擇台北做為前進亞太的第一站，是注意到台北符合發展共享汽車的三大要素：人口密度、大眾交通工具發達程度、和塞車、停車的情況，加上台北市擁有龐大機車騎士人口，換言之開車花費過高、停車位一位難求，顯示共享租車在台如能改善停車問題，有機會做為大眾交通的延伸、旅遊採買或是雨天的最佳替代方案。

在使用功能方面，Zipcar 於各國的規範都不盡相同，在台灣目前採用「甲地借甲地還」的站點服務，必須回到原點還車，和 Uber 類似私家計程車的共享模式不同，Zipcar 則是聚焦租車，Zipcar 暨 Avis 租車台灣董事長彭仕邦表示，Zipcar 在台灣與同一集團的 Avis 合作，合法提供租賃服務，保險與稅務完全遵照規範。但同地租還在便利性上是否打了折扣？隨地借車則尚未落實，共享租車在台北目前引起使用者興趣，接下來就要看能否有效運用公有停車場以及監管的能耐。

參考來源：INSIDE、數位時代、投資界（楊孟芯綜合整理）

原文標題：

我走了，你们随意！共享汽车的死穴这么明显，赔本的生意谁愿意做谁做吧！

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