共享單車的泡沫與與隱憂
春節過後，共享單車進入第二回合，資本依然打了頭陣。迄今為止，共享單車領域的總融資額已達70億元人民幣，而資本帶來的最直接影響就是瘋狂的造車競賽與城市擴張。在當前過度追捧下，行業已經進入了某種不理性之中：企業是否被資本綁架、資本是否被退出綁架、已經成為當前市場參與方必須重視的風險。本文試圖還原該行業的商業本質和隱藏的深層次難題。
共享單車帶動傳統單車生產
得益於共享單車的高速發展，本處於「夕陽期」的單車產業，正重新煥發出新春。天津王慶坨鎮、多個珠三角工廠20多年前曾經輝煌一時，隨著產業凋零，傳統單車生產也隨之低迷，但春節前來自共享單車的數萬筆訂單帶領單車產業大躍進，在資本的助推下，正高速發展的共享單車企業已宛如單車產業的「白衣天使」。一些人鼓吹着這場互聯網+傳統產業的革命，似乎幾十年的產業模式在這數月間已然完全顛覆；與此同時，短時間突如其來的產業紅利，更是影響了無數工人的命運。然而，作為一個新興產業，共享單車能否在更長時間內撐起這個產業，依舊是個未知數。最為重要的是，產業鏈從上至下存在的隱患依舊存在；隨着共享單車生產量的進一步加大，相關企業與供應鏈的既有矛盾或許將日益加重。
單車製造業的真實與幻象
從ofo和摩拜的鉅額融資，也反映出單車製造本身就足以讓兩家巨頭捉襟見肘，從供應鏈、單車車架開模費用、元件預付款、組裝廠，每一項都有賴於現金流的支應，其中品管問題更是關鍵，短期內爆發的需求量使得廠商難以產出品質穩定的單車，工人對於產線的熟悉程度也直接反映在產品上，這些也連帶造成損壞率高，長此以往將不利於產業發展，而兩家巨頭在做法上也大相逕庭：摩拜自建工場並跨界找富士康當幫手，ofo則和傳統單車廠合作，以維持穩健產能，但富士康專長於3C及半導體，摩拜如要維持高產量勢必得持續尋找新夥伴；ofo可能在供應鏈的環節上受阻使成本大幅提高，因此兩巨頭砸錢下訂單究竟是否能達成各自的產能，仍然是未知數。
共享單車創業者們正在淪為資本家的傀儡
共享單車瘋狂追逐融資的同時，是否也正淪為資本家的魁儡？在缺乏足夠利潤支撐的前提下，共享單車創業者們難以把自己的平台做大，但如果不融資，創業者們僅僅憑藉一己之力難以推動整個共享單車市場的迅猛發展。既然已經騎虎難下，融資速度和規模則是誰能先一步得到更多投資人的支援，誰就能先一步搶佔市占率。
市場盛傳，共享單車正重演當年滴滴快的的燒錢大戰，各種加值優惠活動層出不窮，力道一個比一個強，有的平台甚至推出免費騎乘活動做為吸引消費者的誘因。另一方面，摩拜、ofo、小鳴、優拜等共享單車平台也開始瘋狂進行城市擴張，戰火甚至已經從國內市場蔓延到了海外。然而，共享單車卻仍然沒有找到合理的商業模式，甚至還因為押金問題被業內眾多人士看做是一場金融騙局，燒錢與盈利遙遙無期已經嚴重不平衡。其次是技術亮點。先是ofo宣佈與中國電信、華為達成合作解決開鎖痛點，三方將共同研發基於新一代物聯網NB-IoT（基於蜂窩的窄帶物聯網技術）的新型共享單車；第二日，摩拜單車便與微信聯合宣佈，摩拜單車小程式與微信「掃一掃」打通，掃描開鎖即可使用。不論是摩拜單車，還是ofo，他們都紛紛推出了電機系統、防盜系統、智慧鎖等「智慧」共享單車，一場共享單車的科技秀也在悄然打響。最後則是產業供應鏈的PK。共享單車的火爆也間接推動了整個自行車產業鏈的發展，但隨著共享單車的投放量劇增，ofo和摩拜各自迥異的做法也會使上游產業的競爭更加激烈。
共享單車界的下一個滴滴？大合併時代會來臨嗎？
資本家競逐投資是期望能打造出下一個共享單車界的滴滴。然而與此同時，問題也跟著浮現如下：
共享單車的破壞問題
共享單車遭到破壞、霸佔、違規停放等問題正在變得越來越嚴重，共享單車平台在面對單車遭受破壞、違規停放卻幾乎沒有任何對策，造成此問題的因素除了國民素質有待加強、也曝露管理經營不善，以及共享單車的爆炸性數量遠超出城市負荷量的潛在危機。
政府監管風險：究竟混亂的共享單車應該由誰管理？
共享單車平台、另一個車輛停放公司、還是交通管理部門？目前還沒有一個可行性的方案。事實上，共享單車平台與車輛停放公司之間的矛盾越來越深，雙方並沒有就單車停放問題達成共識，這將導致越來越多的亂停放共享單車會被車輛停放公司長期扣押。蓄意破壞的法律責任由誰承擔？在缺乏統一維運標準下，共享單車明顯還未找出解決方案。
共享單車是否為偽需求：共享單車是否確實解決市場需求，或僅僅是新鮮感和資本推動的結果？
共享單車作為一種校園出行和旅遊度假出行工具，確實存在一定的需求，但是這種需求是否真的具備滴滴出行那般龐大，則值得商榷。共享單車創業者們如不儘快解決背後的挑戰和風險，可能將面臨行業合併後被投資人踢出局的慘痛局面。
參考來源 : FT中文網、獵雲網、投資界（楊孟芯摘要）
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